热血好爸爸-Subaru Legacy 2.5 GT试驾

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热血好爸爸-Subaru Legacy 2.5 GT试驾

一个人。

坐上驾驶座,将座椅调整至定位。三幅方向盘的后方、划有+、-的换档拨片,已让人忍不住频频把玩;而三组防滑铝合金踏板,也好似不断催促驾驶发动引擎。扭开电门,仪錶板即刻开始自我检测,所有警示灯一併亮起,四组指针也同步迴旋至錶底。启动引擎,一开始怠速下,印象中水平对卧引擎的运转声浪,在新一代Legacy身上好似阻绝在防火墙之前;然而我知道,这只是暴风雨前的宁静。

SI-Drive切换驾驭调性,S#灵敏果决

将排档排入N档位,先不急着起步。排档座后方,镶着红圈、金属质感的SI-Drive旋钮,稍稍顺时针转一下;行车电脑萤幕显示出「S#」字样,表示目前SI-Drive系统已切入「Sport Sharp」模式,準备以最激进的输出调性来伺候驾驶。

切入D档、点下油门,引擎转速拉升出奇的快!一瞬间转速就直入2,500rpm,来到最大扭力的工作範围。在S#模式下,油门踏板的反应可说相当灵敏。油门踏板与引擎转速间的相互对应,反应速度和时间差都相当迅捷;油门幅度不需深踏,引擎即可知悉驾驶意图,迅速聚气提拉转速,让扭力第一时间传递至四轮之上。

Legacy 2.5 GT所搭载的2.5升涡轮增压水平对卧引擎,可压榨出265匹最大马力,35.7公斤米扭力峰值则可在2,400rpm至5,200rpm间迸发。在引擎进入扭力高原后,车速追高可谓不费吹灰之力;五速手自排变速系统在S#模式下,换档时机会尽量后延,让引擎转速维持高档,让扭力尽情宣洩而出。

想要更随心所至地控制扭力输出,此时方向盘换档拨片便派上用场。将排档切入M档位,此时变速系统将交由驾驶自行掌控;行车电脑除了显示现行档位外,也会以箭头提示驾驶目前可行的档位操作,适时进行升档或降档动作。在手排模式下,轻压右侧的换档拨片,变速箱升档的反应不拖泥带水,持续让下一档位延展扭力输出;而在降档操作时,即时的补油动作,也让扭力得以维持高档不坠。然而比较可惜的,手排模式下,转速一进入红线转域,变速箱仍会自行升档,驾驭自主性上也稍打折扣。

转向系统扎实清晰,Bilstein悬吊系统提供稳健动态

在底盘表现上,首先要来谈谈新一代Legacy在转向辅助上的设定。别于过往在Impreza及Forester上的感受,新一代Legacy转向系统设定,明显偏向欧系品牌的调性:低速下路感回馈相当扎实,甚至有些过于重手;然而驾驶则可自方向盘清晰掌握轮胎的抓地力情形,并提供精準的行路指向性。其所搭配的Bridgestone Potenza RE050A跑胎,低扁平比的设计也有助于掌握每一分路面变化。

在悬吊系统方面,Legacy 2.5 GT所标配的Bilstein运动型避震器,则是其操控实力的另一块拼图。Legacy 2.5 GT的悬吊调性明显倾向操控设定,以一般市区路段驾驶来说,偏硬的调性,确实会将路面的不平整传递至车室之中,让舒适性上有所妥协;然而,韧度十足的设定,在弯道中则大大突显出其精要所在。

在山区弯道中,硬朗的悬吊系统给予车体相当足够的支撑力道,同时也赋予驾驶更高的驾驭信心:不论是高速弯角,或是刁钻的连续弯道,Legacy 2.5 GT侧倾的情形可谓微乎其微;车身重心的转移,在Legacy 2.5 GT身上似乎已不是需要担心的因素,在弯道内驾驶只需专注弯角幅度的变化,运用精确的转向系统,高速划过弯道的乐趣即唾手可得。

恆时四驱系统赋予高度操驾极限

Legacy 2.5 GT在操驾乐趣上的最后一块拼图,则无非是Subaru一贯强调的Symmetrical AWD对称式四轮传动系统。在弯道中,驾驶可清楚感受到偏向后轮的扭力分配比例:在2,750mm的轴距长度下,Legacy 2.5 GT未见一丝的犹豫或迟疑;即便是旅行车型设定,车尾亦没有预期的拖累感,在稳健中略带些许的灵活调性。

在悬吊系统和四驱底盘的交相搭配下,Legacy 2.5 GT在弯道带给驾驶高度的操驾信心:车身重心持续跟随驾驶的既定路线前进,转向特性显得相当中性均衡,高速划过弯道未见转向不足的现象;即使再多点一些油门,车尾也没有后驱车型那般躁进,给予驾驶更多的宽容度,提前过弯顶点后全油门出弯的时机。来回几趟尝试,在车速逐渐拉高的情况下,Legacy 2.5 GT的四组轮胎仍不见明显抗议,足见其底盘极限依然还未尽探。

设计风格转趋强烈,2.5 GT更显杀气

稍事喘息,接着来看新一代Legacy在设计上的成长。外观源自09年初底特律车展的Legacy Concept概念车,新一代Legacy与前代车型可谓大相逕庭;前代Legacy温文儒雅的造型基调,在新一代Legacy身上已被强烈鲜明的线条所取代。首先,镀铬处理的六角形水箱护罩,即在车头留下深刻的第一印象:宽幅的镀铬饰条,内嵌有同样材质的飞翼线条及六芒星厂徽;网状格栅也提点出Legacy 2.5 GT的性能取向。

前代Legacy採用的泪眼式头灯,在新一代Legacy上则改採更富侵略性的设计。角度锐利的头灯组沿引擎盖向两侧扬起,态势显得更咄咄逼人;线条也加入更多转折,让新一代Legacy更显得个性十足。

身为性能旗舰,Legacy 2.5 GT与一般自然进气车型也有些许的外观差异。Subaru涡轮增压车系惯用的引擎盖进气口,为Legacy 2.5 GT增添更多肃杀气息;而加大面积、网格状处理的前保桿进气坝,也让Legacy 2.5 GT的性能身份愈形明确。

在强调线条的设计概念下,新一代Legacy在车侧部份,同样着眼于钣件摺线上得雕琢。前后轮拱处,设计师运用完美的同心圆划出轮弧线条;车门下缘亦有一道钣件摺线进行妆点。此外,2.5 GT车型也延续前保桿的空力设计,于车侧加入车身侧裙之配备。

比照车头设计,新一代Legacy尾灯设计同样大胆强烈。在不规则的线条和角度变化中,接近直角的转折设计,较前代车型更显视觉强度。沿着后挡风玻璃下缘,设计师则捏出一道立体的鸭尾造型,在提供钣件变化的同时,兼顾到空气力学考量。

车室呈现科技风味,配备齐全丰富

在外观大幅度的改款脚步下,新一代Legacy车室内装也有改头换面般的革新。大胆分明的线条,让中控台展现俐落简洁的造型,跳脱过去略显呆板的印象。而运用大面积的类金属和碳纤维饰板,新一代Legacy车室也呈现出过往未有的科技化质感。

全新三幅设计的方向盘,也感染到车室内的科技主轴。原厂在此同样施以金属质感面板,以俐落的削切面进行装饰;方向盘两侧也备有包括定速巡航系统、音响快拨和蓝牙通讯系统等功能按键。仪錶板内部也走相同的科技风格色调,并加入即时油耗錶,提示驾驶适当的油门踩踏方式。

在新一代Legacy车室内,传统的手煞车拉柄也不复见。原厂在方向机柱左侧的按键阵列中,改以EPS电子式驻车系统操作手煞车。其余诸如Hill-Hold斜坡辅助驻车系统、VDC车身动态稳定控制系统、仪錶板亮度调整、后照镜电动调整等按键,也一併整合在此一区块内,方便驾驶快速找到欲使用的功能按键。

除了设计层面的跃进,新一代Legacy在配备水平上也有相当程度的提升。顶级2.5GT车型搭载六片吸入式CD音响,附有MP3档案读取功能和AUX-In外接音源接孔。空调系统则採用按键面板设计的双区独立恆温空调,并备有后座出风口,提供前后座乘客等同的舒适冷房感受。

尺码增长,车室空间表现出色

一家人。

若是设定为家庭用车,那幺新一代Legacy也不会让车主失望。新一代Legacy轴距为2,750mm,较前代车型成长80mm;而外观三围4,775 x 1,780 x 1,535 mm,也有相当明显的进步。在车身尺码全面进步下,车室空间上的长足表现,也成为新一代Legacy的主要卖点之一。

就前座部份,新一代Legacy已就座椅造型进行重新设计。新式座椅强调椅背内凹造型,两侧区块亦加强取线设计,来提升乘员躯干的侧向支撑效果。同时驾驶座和副手座,也分别提供10向和8向电动调整,搭配驾驶座两组记忆功能,可快速调整出最为适当的乘坐姿势。此外,双前座电动加热功能,亦为新一代Legacy 2.5 GT的标配项目。

来到后座,更能清楚体会新一代Legacy在车室空间的增长。实际入座,以一般170公分以上的男性成人而言,Legacy后座皆可提供相当宽裕的腿部和膝部空间,甚至想要翘个二郎腿都不是问题。而后座椅背也设计为可五段倾斜角度调整,乘员可依不同的乘坐需求进行调节,在宽敞的车室中稍稍舒展一番。

打开尾门,新一代Legacy在此提供526公升的行李厢装载容积,底板亦十分平坦宽阔;掀开底板,以补胎组取代备胎的概念下,Legacy在此则备有两处凹槽空间,可再置放车主较为贵重或私密的物品。欲扩大装载机能,利用行李厢内两侧的拉柄设计,车主也能快速放倒4/6分离的后座椅背,以放置较大件的行李物件。

Intelligent模式适合一般市区代步使用

想要载老婆小孩全家出门,操驾性能突出的Legacy 2.5 GT,也能藉由SI-Drive系统的调整,转变为适合一家出游的旅行坐驾。在一般市区行路时,将SI-Drive系统切入Intelligent模式,在着重经济节能的程式设定下,很明显地,油门踏板的反应与S#模式下有着相当的区别。在I模式下,油门深度与引擎输出呈现更等比线性的反应;驾驶需稍稍踩踏深一些,动力方会以较柔和、平顺的方式输出,不会显得过于剧烈。

在I模式下,变速箱换档的时机也会微微提前。在转速约莫接近3,000rpm时,变速箱便会自行升档,不做拉高转速的动作,以求取更佳的油耗表现。

然而以I模式驶入山区,此时动力输出的衔接,则有那幺一些不够顺畅。在不刻意维持转速的变速箱逻辑下,过低的引擎转速让2.5升涡轮增压引擎无法进入扭力高原,相对在山路上的表现也显得有些蹒跚;若非刻意想要高速操驾,那幺将SI-Drive系统切入Sport模式,将是个合理适当的选择。

在S模式下,变速箱换档时机会再稍稍后延一些,将引擎维持在扭力高原转域;在增压涡轮开启下,丰沛、充裕的扭力输出,让Legacy 2.5 GT在山路上亦能信步前进,不见迟缓之态。而仍富线性的油门反应,也不会像S#模式那般过于激情,在提供充足输出下仍保有一定的舒适和易驾性。

尺码增长、设计革新,可说是新一代Legacy所给予人的第一印象。而运用SI-Drive系统的多样化选择,则让新一代Legacy 2.5 GT展现满足天平两端的乘驾特性。偶尔想要回味年轻时对速度的执着,2.5升涡轮增压水平对卧引擎和恆时四轮驱动系统的搭配,让你可尽情延伸年轻时的梦想;而回归家庭,新一代Legacy丰富具弹性的空间,以及良好完善的安全防护水平,相信也能兼顾在家庭用车上的使用需求。