4WAS神兵加持 G Coupe车随意走

#奥秘头脑 作者: 访问:517

风驰电掣、车随意走的驾驭快感是跑车之所以引人入胜、难以忘怀的热血要素,要达到这样的境地,强劲的马力绝对是不可或缺的重要基本之一,而与其搭配的另一项重点便是优异的操控性能,二者相辅相成,缺一便难竟其功!

对生产跑车的车厂而言,无不竭尽所能研发各种科技藉以提昇操控性能、追求极致的驾驭乐趣,对INFINITI而言,除以房车、跑车全车系后驱设定,成功打造消费者心目中「具备高度驾驶乐趣」的品牌印象外,更以独家开发的4WAS四轮主动转向科技,提供更灵敏、稳定的转向操控表现,无论是在都会通勤、山道操控或高速驾驭,都能让驾驶者感受到车随意走、灵动畅快的极致乐趣。

为满足国内性能迷多年来的渴望,INFINITI将在即将上市的INFINITI G37 Coupe率先导入4WAS四轮主动转向科技,提供更上一层楼的驾驶乐趣。

可变转向齿比结合后轮转向
高速换道山路过弯更形敏捷

众所周知,车辆因驱动轮设定的不同,也会呈现出不同的操控特性,在同样的弯道当中,前轮驱动车入弯时会随着车速的加快,俗称「推头」的转向不足(Under Steering)现象会愈形明显,甚者前轮会无法保持预定路线而偏向弯道外侧。

同样情形,后轮驱动车若入弯车速过快,后轮抓地力会开始减低,转向过度(Over Steering)的情形便会产生,严重时则会产生「甩尾」。

在弯道中,4WAS同时对前轮主向齿比及后轮角度进行调整,G37 Coupe的操控反应较一般车辆更为灵敏、稳定性也更高。

对大多数喜好体验操驾感受的性能迷而言,后驱设定绝对被视为「王道」,而为让后驱车辆在强大性能驱策下能提供优异的操控性能,但同时又要保持车辆在动态操驾时的稳定性,于是INFINITI提出了「4WAS四轮主动转向科技」。

这套系统主要是同时透过前轮主动转向及后轮操纵等两项机构来控制车辆行驶动态的系统,主要构成机构成包含方向盘转向角度感知器、前轮主动转向作动器、控制电脑以及后轮作动器。

优异的操控科技当然要有强劲的动力搭配,配置VVEL的全新3.7升VQ37VHR引擎,高达330hp的马力输出,与4WAS堪称G37 Coupe的神兵利器。

先就前轮主动转向来说明,当车辆转向时,转向感知器会依据车速高低、驾驶转动方向盘角度、前轮转向角度及加减速力道等感应器所回传的讯号,整合辨识判断后,调整前轮转向机构的齿轮比,相较于未配备4WAS系统时的16.4:1,配置4WAS后,转向齿比则可在12:1~21:1之间因应车辆动态状况进行适度调整。

对驾驶者而言,固定转向齿比时,必须在入弯前预先判断好切入的转向角度,也得警觉性地对应路况去修正方向盘以保持轮适当的转向角度。

但有了前轮主动转向,系统会自动判断适切的转向齿比,驾驶者不仅可以减少左右手为修正方向盘角度而出现的大幅修正动作,前轮与方向盘更敏锐的转向同步性,也同时提昇操控的準确度与驾驶乐趣。

至于后轮主动转向,其前身乃为HICAS(High Capacity Actively Controlled Suspension)系统,Nissan集团自80年代后期起便已持续研发,经过不断发展至今。

后轮操纵的基本理念是透过后轮与前轮做同向微量旋转,其最大倾角为1度,这样的设计可以让车辆在高速行驶转向时,减少车身因转向阻力而产生的重心移转量,抑止车身侧滑、提高行使稳定性,其作动同样透过控制电脑整合各部感应器数据,加以整理判断后,由后轮作动器运作。

透过结合前轮主动转向与后轮操纵,在提昇行驶稳定性的同时,也兼顾转向动作的灵敏度、提高驾驶者对车辆的操控性。

有4WAS加持,搭配上19吋大尺寸性能跑胎、超大通风煞车碟盘、高性能对向活塞卡钳,及铝合金四轮独立悬吊系统附防倾桿,下盘实力相当优异。

Nisaan的四轮主动转向科技,向来是素有「日本战神」之称的Skyline车系的独门神兵,这项利器也是Skyline车系能在世界跑车领域中得以立威的重要原因。

如今G37 Coupe更导入全新开发的4WAS,再搭配上具备VVEL科技的高性能引擎,正如同之前所言,创造驾驶乐趣最重要的两大因素双剑合壁,G37 Coupe无疑将成为极具驾驭乐趣的双门轿跑车。

 

高速公路紧急换道示意

因应车速自动调整
低速轻鬆高速稳定

在了解4WAS四轮主动转向科技的构成及作动原理后,那幺在实际驾驶状况下,反映出来的又是如何?

以系统作动最主要的参考数据之一的速度来作分野的话,在时速低于40km/h时,系统会自动将前轮的转向齿轮比扩大,驾驶者可以感受到方向盘转动起来比较省力,例如在市区迴转或停车时,转弯及调头都比较轻鬆简便。

而当时速提昇到40~80km/h的中速域,系统不仅会进行前轮的转向齿比调整,且还会搭配与前轮同向转向的后轮操纵,如此一来,车辆整体的转向反应会更精準敏捷,在都会街道或山区道路的行驶路况,其反应会较一般车辆来得快速灵敏。

一旦时速超过80km/h以上,因加速惯性使然,这时无论多幺轻微的转向角度都会让车身重心的移转量相对放大,因此系统会减小前轮转向齿轮比并同时搭配后轮操纵,透过后轮操纵以减少前轮的方向盘转向的角度,并减少横向加速度,让车辆在变换车道时可像平行移动一样前进,减轻变换车道后的车身摇晃与侧滑情况发生。这样的原理就类似飞机的平移运动,以最稳定的姿态、最短的时间,移动到目的位置!

高速转向动作示意

4WAS+330hp大马力
驾驭乐趣不二优选

即将引进的G37 Coupe,在操控部分,首度导入全新世代的4WAS四轮主动转向系统,以可变前轮转向齿比搭配同向后轮操纵,以更稳定的安全感、灵活的操控性,提供消费者更上一层楼的驾驭体验。再搭配上19吋大尺寸性能跑胎与铝合金铝圈、超越Porsche Carrera S的14吋前轮与13.8吋后轮的超大通风煞车碟盘、前四后二的高性能对向活塞卡钳,以及铝合金四轮独立悬吊系统附防倾桿,优异的下盘实力搭配上VVEL加持下所发挥的330hp强大马力,坐拥神兵利器加持,G37 Coupe绝对是让您体验极致驾驭乐趣的不二优选。